일본 제3회 드론 서밋에서 ‘앞으로 유망한 드론사업은?’ 특별세션
제3회 Drone Summit: 사회 문제 해결 최신 사례 4가지, 드론 물류의 성공 전략 방법
일본드론저널 2024. 11. 13
번역전문
10월 홋카이도 삿포로에서 개최된 '제3회 드론 서밋' 둘째 날, '유망한 드론 사업'을 주제로 특별 세션이 열렸다.
강의, 패널 토론 등 4개의 내용으로 구성되었다. 본 행사의 주최자는 후쿠시마현의 스타트업 오쿠마 드론(OKUMA DRONE)이며, 진행은 Drone Journal의 편집장인 다이스케 고노가 맡았다.
드론 백서 2024 "일본 드론 산업의 전체 그림"
첫 번째는 드론백서 2024(정식명칭: 드론 사업자 실태 보고서)에서 발췌한 '일본 드론 산업 전반 실태'다. 무대에 오른 고노 씨는 "2015년부터 드론 시장을 조사하기 시작해 약 2년 후에 드론 저널을 창간했다"고 말하며 드론 시장의 구조와 드론이 주로 사용되는 지역에 대해 설명했다.
[드론저널 편집장 고노씨]
고노 씨는 드론 비즈니스 시장의 규모와 세분화, 드론의 역할에 대한 '기본 지식'을 재검토하고, 상황을 설명했다.
"2023년에는 점검 분야의 활용이 늘었다. 대규모 구조물 및 공장에서의 실용화가 진행되었다. 하수도 검사 등 일본만의 특수 드론, 터널 내부의 드론 점검 사례, 교량의 높은 곳 등 점검 분야는 구조물마다 여러 곳에서 사용된다. 거의 매일 새로운 뉴스가 들어온다"고 말하며 최근 상황을 많이 소개했다.
드림 베이스(홋카이도 삿포로시)의 와고 마사가쿠 씨는 “앞으로 성장할 시장은 어디라고 생각하십니까?” 등의 깊이 있는 질문을 던졌다.
고노 씨는 '2024년 보급 단계'를 보이는 분야가 ‘운송’이라고 말했다. 와고 씨는 "우리 회사도 공사나 재해 현장에서 물품을 운송하고 있어 수요가 증가하고 있다"고 답했고, 고노 씨도 "앞으로 시장 규모가 4~5배 늘어날 가능성이 있다"고 말했다.
[㈜드림베이스의 와고씨]
앞으로 성장할 시장으로 '드론쇼'도 화제가 됐다. 고노 씨는 "작년 시장은 약 10 억 엔(약 100억원)이었고, 불꽃놀이와 같이 개최됐다. 앞으로도 계속 확대 할 것"이라고 말했다.
물류 측면에서는 2030년까지 운송 및 배송이 성장할 것이다. 고노 씨는 "어차피 어려운 분야라고 생각했지만, 전국 신 스마트 물류 추진 협의회의 사례를 보고, 지역의 문제를 가진 사람들이 힘을 합치면 시장이 확대될 것이라고 생각하게 됐다"고 밝혔다.
마지막으로 고노 씨와 와고 씨는 "지금부터는 자유 단계 시대이다. 지역 특성에 맞는 분야에서, 상용할 사람들이 그 지역에 위치해 노하우를 구축하는 것이 중요하다”고 말하며, 다음 순서로 넘어갔다.
사회 문제 해결 4가지 최신 사례
2번째 토픽은 '앞으로 기대되는 사회문제의 해결'이다. '건설', '재해', '임업', '농업'의 4개 분야에서는 4개 기업이 최신 사례 연구를 발표했다. 이 분야에 신규 진입이 가능할까 하는 의문도 있었다.
건설 분야는, 아라세 아이자와 에어로스패셜 (Arase Aizawa Aerospatiale)이 발표했다. 이 회사는 엔진 탑재형 산업용 드론을 출시했다. 원래 이 회사는 박테리아의 대사 기능을 활용하는 자가 치유 콘크리트를 개척한 Aisawa High-Pressure Concrete가 모체이다. 해상풍력 시장 진출을 목표로 드론과 콘크리트 3D 프린터를 결합해 공중에서 건물을 짓는 프로젝트를 진행하고 있다.
[ 아라세 아이자와 에어로스패셜(Arase Aizawa Aerospatiale), COO 켄이치 스즈키 ]
방재와 재해분야는, 드림베이스가 발표했다. 5년 전 드론 스쿨을 시작한 이래 ACSL, SONY, Autel, Parrot, DJI 등과 거래하며 서비스를 제공하고 있다. 강조한 부분은 “평소 드론을 날리면, 재해 방재에 운용 가능하다. 일단 우리들은 지역 안에서 드론을 사용해 지속적으로 인재 육성을 할 것이다” 이다. 지자체와 협업한 많은 사례를 소개했다.
[드림 베이스의 와고씨의 발표]
임업 분야에서는, 토코 홀딩스 (Toko Holdings Co., Ltd)가 나왔다. 일본에서는 임업 자원을 활용한 CO2흡수량을 정부가 인증하는 ‘J 크레딧 제도’ 시작되었다. 2030년까지 온실가스(GHG) 배출량을 2013년 대비 46% 감축한다는 정부의 목표에 따라 GHG의 78%가 기업과 공공사업에서 배출되고 있어, 기업 내 탈탄소화 관리 및 SDGs의 중요성이 높아짐에 따라 산림 자원의 시각화를 통해 드론의 새로운 활용이 확대될 예정이다.
[토코 홀딩스(Toko Holdings), CEO 이토 히토시(Hitoshi Ito) ]
농업 분야에서는 오쿠마 드론(OKUMA DRONE)이 동남아시아의 팜유 농장에 도입하고 있는 대규모 농장 질병 감지 솔루션을 소개하며 "드론 활용 효과를 수치로 입증하는 것이 드론의 실용화와 보급으로 이어질 것"이라고 말했다. 매년 약 10%의 농가가 병해에 시달리고 있지만, 독자적인 분광 센서를 탑재한 드론 영상 분석을 도입하고, 1인이 4개 드론을 사용해 4개의 논밭을 동시에 감지할 수 있어 기존 대비 1/10의 비용 삭감, 정확도도 향상됐다. 다른 농작물과 같은 기술을 활용하면, 세계에서 약 1조엔(약 10조원)규모의 농업 재해 피해를 줄일 수 있다.
[OKUMA DRONE, 이사 카와구치 마사시(Masashi Kawaguchi) ]
Level 4 시대, 드론 물류 승리 전략
세 번째 주제는 ‘Level 4 시대에 드론 물류를 성공시키는 방법’이다. 장기적으로 가장 시장 규모를 확장할 수 있는 잠재성을 가진 ‘물류’ 분야에 특화된 의제이다. 임스 로보틱스(Eames Robotics)의 CEO인 에이지 소야와 베이시스 컨설팅(Basis Consulting)의 드론 전문가이자 에어로다인 재팬(Aerodyne Japan)의 설립자인 히데오 이토가 패널 토론을 진행했다.
[오른쪽부터 소야 씨와 이토 씨. 진행은 고노 씨]
첫 번째 주제는 주로 물류에 사용되는 '항공기'에 대한 논의였다. 법률 및 인증 시스템과 관련된 문제, 비용 및 제조 문제, 부품 공급망 문제가 논의되었다.
소야 씨는 "물류는 레벨 4가 필수적이며, 이를 위해서는 클래스 1이 필요하지만, 형식 승인 시스템에 적응하기 어려운 것은 물론, 자동차나 비행기처럼 부품별로 신뢰성을 보장할 수 없기 때문에, 현재로서는 비행 테스트를 실시할 수밖에 없고, 제조 비용이 급증할 것"이라고 말했다.
이토 씨가 "중국 심천에서는 이미 상당히 싸다"라고 말하자, 소야 씨는 "적어도 소형 자동차 보다 싼 100만엔(약 천만원)을 목표로 하고 싶지만, 제조 대수를 3자리수 늘리지 않으면 어려울 것"이라고 설명했다.
한편, "부품의 전체 공급망을 올릴 수 없는 한 항공기가 저렴하지 않을 것"이라는 이야기도 나왔다. "업계 전반적으로 모터와 배터 규격을 통일하여, 세계에서 경쟁 가능한 부품 제조사가 되고 싶다”며 “미국에선 NDAA가 있어, 공급망 전체가 함께 열심히 하고 있다” 등의 의견도 있었다.
[자리도 없는데도 좌우로 서서 청강하는 사람이 많을 만큼, 물류에 관심이 높았다]
다음으로, 드론 운영 비용, 자율 항법, AI 사용, 원격 운영, 일대다 운영, 점점 더 복잡해지는 책임 소재에 대해 논의다.
소야 씨는 "레벨 3.5 덕분에 레벨 3 운영 비용이 절감되고 있다. 레벨4에서의 드론 운용으로는 추락 사례도 적기 때문에, 떨어뜨린 사례 데이터가 적기 때문에, 드론 보험도 높은 상태이다. 많은 데이터를 수집하지 않으면, 결국 안전하게 비행할 수 있는 세상을 만들 수 없지 않을까?”
이토 씨도 "추락 시, 운영자의 문제인지, 자율 제어 중인 소프트웨어의 문제인지, 하드웨어 문제인지, 이를 블랙박스 없이, 누가 어떻게 책임질 것인지에 대한 논의가 필요하다고 생각한다. 레벨4는 1:다수 비행을 상정해야 한다”고 말했다.
그러나 현재의 형식승인 시스템에서는 AI의 자율비행에 대해 여전히 불분명한 부분이 많다. 자율주행차에 대한 가이드라인 정비와는 진도가 현격히 떨어진다. 이에 대해서는 "원격 비행 책자를 육성하는 자율비행 훈련, 매뉴얼, 기능 증명도 필요하다” 등 의견도 나왔다.
또, ‘인정 UTM 제도’에 대한 화제도 늘어, 이토 씨는 "일본의 일대다 비행조종 분야는 꽤 먼 영역이다. 외국은 2015년에 이미 50대를 동시에 날리고 있어, 일본 특구에서도 그렇게 하고 싶다”고 말했다.
유대 특구인 나가사키와 후쿠시마의 사업 전망
4번째이자 마지막 테마는 "특구에서는 앞으로 무슨 일이 벌어질까요? 이다.
후쿠시마현 차세대산업과의 오스카 토모야스 씨와 나가사키현 기획부 디지털전략과의 나카오 히카루 씨가 무대에 올랐다.
[오른쪽부터: 후쿠시마현 차세대산업과의 오스카 토모야스 씨, 나가사키현 기획부 디지털전략과의 나카오 히카루 씨, 고노 씨]
후쿠시마현은 ‘후쿠시마 이노베이션 비용 구상’에서 정의한 6개의 중점 영역에서 산업 집적과 인적 육성 등을 목표로 한다. 구체적으로는, 드론 온디맨드 서비스를 제공할 수 있도록 규제를 정비하고, 전국에 전개할 수 있는 활용 모델 책정을 목표로 하고 있다.
나가사키현은 ‘비행의 미래를 개척하는 드론 월드 프로젝트’를 올해부터 신설해, 각 산업 분야를 담당하는 부서와의 수평적 연계를 강화하여, 드론 활용 기반을 한층 더 확충해 간다. 또한 각 분야의 과제를 파악하고 인재 육성을 통해 운영자를 공급하는 것을 목표로 한다.
나가사키현에는 섬이 많고, 후쿠시마현에는 산이 많다. 환경은 다르지만 공통 과제도 있다. 특구만의 연계한 성과를 고대 중이다.
제3회 드론 서밋, 그리고 본 특별 세션을 통해서, '지역성'과 '분야별' 의 합산부터, 분야별로 드론 활용이 어떻게 진행되는지, 해상도가 올랐다는 사람도 많은 것은 아닐까? 하는 현장에서만 들을 수 있는 이야기도 많이 나왔다. 내년 회의도 기대된다.
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일본 제3회 드론 서밋에서 ‘앞으로 유망한 드론사업은?’ 특별세션
제3회 Drone Summit: 사회 문제 해결 최신 사례 4가지, 드론 물류의 성공 전략 방법
일본드론저널 2024. 11. 13
10월 홋카이도 삿포로에서 개최된 '제3회 드론 서밋' 둘째 날, '유망한 드론 사업'을 주제로 특별 세션이 열렸다.
강의, 패널 토론 등 4개의 내용으로 구성되었다. 본 행사의 주최자는 후쿠시마현의 스타트업 오쿠마 드론(OKUMA DRONE)이며, 진행은 Drone Journal의 편집장인 다이스케 고노가 맡았다.
드론 백서 2024 "일본 드론 산업의 전체 그림"
첫 번째는 드론백서 2024(정식명칭: 드론 사업자 실태 보고서)에서 발췌한 '일본 드론 산업 전반 실태'다. 무대에 오른 고노 씨는 "2015년부터 드론 시장을 조사하기 시작해 약 2년 후에 드론 저널을 창간했다"고 말하며 드론 시장의 구조와 드론이 주로 사용되는 지역에 대해 설명했다.
[드론저널 편집장 고노씨]
고노 씨는 드론 비즈니스 시장의 규모와 세분화, 드론의 역할에 대한 '기본 지식'을 재검토하고, 상황을 설명했다.
"2023년에는 점검 분야의 활용이 늘었다. 대규모 구조물 및 공장에서의 실용화가 진행되었다. 하수도 검사 등 일본만의 특수 드론, 터널 내부의 드론 점검 사례, 교량의 높은 곳 등 점검 분야는 구조물마다 여러 곳에서 사용된다. 거의 매일 새로운 뉴스가 들어온다"고 말하며 최근 상황을 많이 소개했다.
드림 베이스(홋카이도 삿포로시)의 와고 마사가쿠 씨는 “앞으로 성장할 시장은 어디라고 생각하십니까?” 등의 깊이 있는 질문을 던졌다.
고노 씨는 '2024년 보급 단계'를 보이는 분야가 ‘운송’이라고 말했다. 와고 씨는 "우리 회사도 공사나 재해 현장에서 물품을 운송하고 있어 수요가 증가하고 있다"고 답했고, 고노 씨도 "앞으로 시장 규모가 4~5배 늘어날 가능성이 있다"고 말했다.
[㈜드림베이스의 와고씨]
앞으로 성장할 시장으로 '드론쇼'도 화제가 됐다. 고노 씨는 "작년 시장은 약 10 억 엔(약 100억원)이었고, 불꽃놀이와 같이 개최됐다. 앞으로도 계속 확대 할 것"이라고 말했다.
물류 측면에서는 2030년까지 운송 및 배송이 성장할 것이다. 고노 씨는 "어차피 어려운 분야라고 생각했지만, 전국 신 스마트 물류 추진 협의회의 사례를 보고, 지역의 문제를 가진 사람들이 힘을 합치면 시장이 확대될 것이라고 생각하게 됐다"고 밝혔다.
마지막으로 고노 씨와 와고 씨는 "지금부터는 자유 단계 시대이다. 지역 특성에 맞는 분야에서, 상용할 사람들이 그 지역에 위치해 노하우를 구축하는 것이 중요하다”고 말하며, 다음 순서로 넘어갔다.
사회 문제 해결 4가지 최신 사례
2번째 토픽은 '앞으로 기대되는 사회문제의 해결'이다. '건설', '재해', '임업', '농업'의 4개 분야에서는 4개 기업이 최신 사례 연구를 발표했다. 이 분야에 신규 진입이 가능할까 하는 의문도 있었다.
건설 분야는, 아라세 아이자와 에어로스패셜 (Arase Aizawa Aerospatiale)이 발표했다. 이 회사는 엔진 탑재형 산업용 드론을 출시했다. 원래 이 회사는 박테리아의 대사 기능을 활용하는 자가 치유 콘크리트를 개척한 Aisawa High-Pressure Concrete가 모체이다. 해상풍력 시장 진출을 목표로 드론과 콘크리트 3D 프린터를 결합해 공중에서 건물을 짓는 프로젝트를 진행하고 있다.
[ 아라세 아이자와 에어로스패셜(Arase Aizawa Aerospatiale), COO 켄이치 스즈키 ]
방재와 재해분야는, 드림베이스가 발표했다. 5년 전 드론 스쿨을 시작한 이래 ACSL, SONY, Autel, Parrot, DJI 등과 거래하며 서비스를 제공하고 있다. 강조한 부분은 “평소 드론을 날리면, 재해 방재에 운용 가능하다. 일단 우리들은 지역 안에서 드론을 사용해 지속적으로 인재 육성을 할 것이다” 이다. 지자체와 협업한 많은 사례를 소개했다.
[드림 베이스의 와고씨의 발표]
임업 분야에서는, 토코 홀딩스 (Toko Holdings Co., Ltd)가 나왔다. 일본에서는 임업 자원을 활용한 CO2흡수량을 정부가 인증하는 ‘J 크레딧 제도’ 시작되었다. 2030년까지 온실가스(GHG) 배출량을 2013년 대비 46% 감축한다는 정부의 목표에 따라 GHG의 78%가 기업과 공공사업에서 배출되고 있어, 기업 내 탈탄소화 관리 및 SDGs의 중요성이 높아짐에 따라 산림 자원의 시각화를 통해 드론의 새로운 활용이 확대될 예정이다.
[토코 홀딩스(Toko Holdings), CEO 이토 히토시(Hitoshi Ito) ]
농업 분야에서는 오쿠마 드론(OKUMA DRONE)이 동남아시아의 팜유 농장에 도입하고 있는 대규모 농장 질병 감지 솔루션을 소개하며 "드론 활용 효과를 수치로 입증하는 것이 드론의 실용화와 보급으로 이어질 것"이라고 말했다. 매년 약 10%의 농가가 병해에 시달리고 있지만, 독자적인 분광 센서를 탑재한 드론 영상 분석을 도입하고, 1인이 4개 드론을 사용해 4개의 논밭을 동시에 감지할 수 있어 기존 대비 1/10의 비용 삭감, 정확도도 향상됐다. 다른 농작물과 같은 기술을 활용하면, 세계에서 약 1조엔(약 10조원)규모의 농업 재해 피해를 줄일 수 있다.
[OKUMA DRONE, 이사 카와구치 마사시(Masashi Kawaguchi) ]
Level 4 시대, 드론 물류 승리 전략
세 번째 주제는 ‘Level 4 시대에 드론 물류를 성공시키는 방법’이다. 장기적으로 가장 시장 규모를 확장할 수 있는 잠재성을 가진 ‘물류’ 분야에 특화된 의제이다. 임스 로보틱스(Eames Robotics)의 CEO인 에이지 소야와 베이시스 컨설팅(Basis Consulting)의 드론 전문가이자 에어로다인 재팬(Aerodyne Japan)의 설립자인 히데오 이토가 패널 토론을 진행했다.
[오른쪽부터 소야 씨와 이토 씨. 진행은 고노 씨]
첫 번째 주제는 주로 물류에 사용되는 '항공기'에 대한 논의였다. 법률 및 인증 시스템과 관련된 문제, 비용 및 제조 문제, 부품 공급망 문제가 논의되었다.
소야 씨는 "물류는 레벨 4가 필수적이며, 이를 위해서는 클래스 1이 필요하지만, 형식 승인 시스템에 적응하기 어려운 것은 물론, 자동차나 비행기처럼 부품별로 신뢰성을 보장할 수 없기 때문에, 현재로서는 비행 테스트를 실시할 수밖에 없고, 제조 비용이 급증할 것"이라고 말했다.
이토 씨가 "중국 심천에서는 이미 상당히 싸다"라고 말하자, 소야 씨는 "적어도 소형 자동차 보다 싼 100만엔(약 천만원)을 목표로 하고 싶지만, 제조 대수를 3자리수 늘리지 않으면 어려울 것"이라고 설명했다.
한편, "부품의 전체 공급망을 올릴 수 없는 한 항공기가 저렴하지 않을 것"이라는 이야기도 나왔다. "업계 전반적으로 모터와 배터 규격을 통일하여, 세계에서 경쟁 가능한 부품 제조사가 되고 싶다”며 “미국에선 NDAA가 있어, 공급망 전체가 함께 열심히 하고 있다” 등의 의견도 있었다.
[자리도 없는데도 좌우로 서서 청강하는 사람이 많을 만큼, 물류에 관심이 높았다]
다음으로, 드론 운영 비용, 자율 항법, AI 사용, 원격 운영, 일대다 운영, 점점 더 복잡해지는 책임 소재에 대해 논의다.
소야 씨는 "레벨 3.5 덕분에 레벨 3 운영 비용이 절감되고 있다. 레벨4에서의 드론 운용으로는 추락 사례도 적기 때문에, 떨어뜨린 사례 데이터가 적기 때문에, 드론 보험도 높은 상태이다. 많은 데이터를 수집하지 않으면, 결국 안전하게 비행할 수 있는 세상을 만들 수 없지 않을까?”
이토 씨도 "추락 시, 운영자의 문제인지, 자율 제어 중인 소프트웨어의 문제인지, 하드웨어 문제인지, 이를 블랙박스 없이, 누가 어떻게 책임질 것인지에 대한 논의가 필요하다고 생각한다. 레벨4는 1:다수 비행을 상정해야 한다”고 말했다.
그러나 현재의 형식승인 시스템에서는 AI의 자율비행에 대해 여전히 불분명한 부분이 많다. 자율주행차에 대한 가이드라인 정비와는 진도가 현격히 떨어진다. 이에 대해서는 "원격 비행 책자를 육성하는 자율비행 훈련, 매뉴얼, 기능 증명도 필요하다” 등 의견도 나왔다.
또, ‘인정 UTM 제도’에 대한 화제도 늘어, 이토 씨는 "일본의 일대다 비행조종 분야는 꽤 먼 영역이다. 외국은 2015년에 이미 50대를 동시에 날리고 있어, 일본 특구에서도 그렇게 하고 싶다”고 말했다.
유대 특구인 나가사키와 후쿠시마의 사업 전망
4번째이자 마지막 테마는 "특구에서는 앞으로 무슨 일이 벌어질까요? 이다.
후쿠시마현 차세대산업과의 오스카 토모야스 씨와 나가사키현 기획부 디지털전략과의 나카오 히카루 씨가 무대에 올랐다.
[오른쪽부터: 후쿠시마현 차세대산업과의 오스카 토모야스 씨, 나가사키현 기획부 디지털전략과의 나카오 히카루 씨, 고노 씨]
후쿠시마현은 ‘후쿠시마 이노베이션 비용 구상’에서 정의한 6개의 중점 영역에서 산업 집적과 인적 육성 등을 목표로 한다. 구체적으로는, 드론 온디맨드 서비스를 제공할 수 있도록 규제를 정비하고, 전국에 전개할 수 있는 활용 모델 책정을 목표로 하고 있다.
나가사키현은 ‘비행의 미래를 개척하는 드론 월드 프로젝트’를 올해부터 신설해, 각 산업 분야를 담당하는 부서와의 수평적 연계를 강화하여, 드론 활용 기반을 한층 더 확충해 간다. 또한 각 분야의 과제를 파악하고 인재 육성을 통해 운영자를 공급하는 것을 목표로 한다.
나가사키현에는 섬이 많고, 후쿠시마현에는 산이 많다. 환경은 다르지만 공통 과제도 있다. 특구만의 연계한 성과를 고대 중이다.
제3회 드론 서밋, 그리고 본 특별 세션을 통해서, '지역성'과 '분야별' 의 합산부터, 분야별로 드론 활용이 어떻게 진행되는지, 해상도가 올랐다는 사람도 많은 것은 아닐까? 하는 현장에서만 들을 수 있는 이야기도 많이 나왔다. 내년 회의도 기대된다.
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